中國東方航空自2013年5月29日，每週三包機一班武漢＝臺南（7月中之後，再追加週六班次）是不折不扣的陸客團專線，搭乘率均在8成以上，2014年8月起轉為定期航班。不過這個航班在3月30日後暫時中止半年，是否復航仍未知。
這次趁著亞洲萬里通5月將與東航分手前，燒了20,000哩換出臺北→南京→西安→武漢→臺南（經濟艙），一開口二停留一轉機，看了南京總統府又看了兵馬俑、黃鶴樓，一償多年想造訪歷史名場景的宿願，再回到臺南趁連假吃小吃，便湊巧換到這一班。
先說明一下怎麼查東航的位置：我的做法是到東航官網，勾選「積分」查是否有機位。為求保險，也會順便看一下Flying Blue。
有時兩邊會有不一致的情況──通常是東航官網看到機位較多。經過肉身實測，在亞洲萬里通換票，跟東航官網是一致的。不過，大概從來沒人在亞洲萬里通換過臺南的票，所以系統算不出來稅金，多花了一天讓他們人工電話確認。後來幫朋友再換武漢臺南，系統就能立刻能計算了。
一進來就可以看到人山人海。往臺南的MU2697也顯示在螢光幕上。
人山人海的原因，並不是班次密集，是因為武漢機場國際線航廈非常小，跟臺灣的國內線機場差不多。一旁也聽到當地旅行團員直說「沒看過這麼小的國際機場」。但小也有小的好處，看看螢光幕，航班起前90-100分鐘才開櫃，60分鐘便關櫃，非常有效率。
放眼望去，已是國際線大廳的全部了。
若要到櫃臺（值機大廳），還要先安檢一次，否則祇能在大廳等候，大概是防恐的措施。
櫃臺大概有十來櫃，但班次不多的關係，只有幾櫃有人。
東航的櫃臺顯示是在G8-10，但現場一看明明是G6-8。
左邊二位便是陸客旅行社的人員，看他們手上滿滿的證件至少上百本。據她們說法，之後臺南航線似乎會改到宜昌三峽（YIH），但目前政策還不明。
拿到登機證了！櫃臺卻突然很堅持要我們跟他走，一路到查證櫃臺。原以為是證件有什麼問題，後才發現是為了給我「金卡」貼紙，黏在登機證上！
匆匆過了查證及安檢，進到登機區，共有登機門6座。
之後憑著邀請卡，到了唯一的貴賓室，由第三方經營。
基本上就是一堆沙發的貴賓室，沒有熱食，只有冷的三明治及餅乾可充飢。不期不待，不受傷害，回臺南再大啖小吃比較實際。
準備登機了，貴賓室的人會過來催促。
甚至東航的人也殺到貴賓室抓人，但其實這時離起飛還有近1小時。
雖然這次搭乘經濟艙，但華航翡翠卡似乎發揮功能，被邀請坐上VIP專車前往機坪。
一會兒坐定，發現旅行團還沒上。空姐一一跑來找我們聊天，問候說去哪裏玩了？吃過武漢美食沒有？
旅行團的車來了，瞬間熱鬧。
然後開始見證陸客團的威力。雖然早知這是陸客團專機，但現場看還是頗為震撼。有些人拿著疑似不符合登機箱尺寸的行李上來。還有二、三人經過商務艙時，順手摸了幾條毯子走，伴隨著空服員要他們快點坐下的口令。
一堆人坐下後，又突然起身，拿著自備的保溫瓶向空服員要熱水，人潮交織在一起逼得空姐再次叱責「快坐下」。最後空姐乾脆端出熱水壺來，為大家逐一添茶加水（這時都還沒後推，理論上應不能供應熱水？）。
由於流量管制，等候起飛的過程先去了廁所，一連推了2個廁所，才發現裏面都有人但沒上鎖，站在廁所等還被後面的老伯推擠說「怎麼不進去呢」？進去後，發現用過的衛生紙亂塞。用畢後，下個人進了廁所──還是沒鎖門。
回到座位了，顯示總飛行時間是2小時31分。
距離1053公里，這是大圓航線距離。但事實上因政策因素，中國許多航線無法走大圓。
等了10來分鐘後，後推後，飛機轉個彎就在跑道上，立刻起飛了。很快餐盒也來了。
吃的是：麵包、蛋糕、水果、含鹽花生外加餅乾乙包。
吃完以後睡一下，已經到臺灣上空。正途經臺中一帶，山上有雪。
從顯示器就看的出來，其實飛行路線非常曲繞，有如一個「３」，並非大圓航線。
即將降落。
飛過新營上空，下方的道路是國道1號。這幾天空氣並不好，霧霧濛濛。
降落後，到機坪載客是立榮地勤。
flightradar24上面的路線圖。
到臺南機場後，雖然有分國民與外籍旅客的入境通道，但事實上是全部混在一起排。而這班飛機隨即會以MU2698，飛回武漢。
臺南機場大廳人聲鼎沸，正是等候MU2698登機的陸客團。代辦地勤業務的是立榮航空。
現時臺南機場共有3班國際定期航線：武漢、香港、大阪關西。另有若干包機如華航鳥取、越捷胡志明，而越捷航空似乎有意闢闢胡志明定期航線，訂票網站已能選Tainan。
話說回來，MU2697暫時中止，推測應與陸客減量政策有關。因此，政府爭取東協旅客、開放相互免簽、觀光業改變「一條龍」商業模式，避免觀光客來源過度單一，都是未來施政應該要做的。而一連串改變，咸信也會與兩岸航線經營高度相關，就看未來的局勢怎麼變化了。
