2016年4月18日 星期一

2016.4 長榮航空的好夥伴 衣索比亞航空ShebaMiles


衣索比亞航空(ET)是東非的航空公司,一般人對其評價甚差,從硬體、服務到貴賓室,PTT慘烈的分享文便可知其一二。不過ET的哩程是顆亮點,就算是特價經濟艙,累積在很多星盟哩程計畫也都有100%。加上票價合理,很多人便為了保金衝金,特地去MR。

但鮮為人知的是:這事是相對的。長榮的特價經濟艙,累積在衣航 ShebaMiles 也有100%!尤其是促銷常常出現的V艙,累積在所有星盟都是0%,就連長榮自家也不收。偏偏衣航冰清玉潔,100%收!

相信大家身邊一定有很多BR粉,喜歡直飛、廉航不考慮、對CI更是敬而遠之。雖然筆者對長榮沒有特別好感,但也不禁歎息還沒整理http://www.accumiles.com之前,跟家人朋友一起飛的BR V哩程就這樣浪費了。例如,前年2月在長榮官網買的特價V艙,當時疑似是出了紕漏,過年連假卻標成平日價。若放在ShebaMiles,應該有3,094哩(http://www.accumiles.com/BR/V):



再來看看http://www.accumiles.com上面,星空聯盟諸航空查詢前10名,可發現大家真的很關心BR。而BR的艙等,累都在ET ShebaMiles 都有 100%!

BR NH UA LH ET
LH K 0% 30% 0% 25% 0%
ET E 0% 30% 50% 25% 25%
BR H 80% 70% 50% 50% 100%
TK W 25% 0% 0% 0% 0%
BR V 0% 0% 0% 0% 100%
BR Q 50% 50% 50% 25% 100%
LH L 25% 30% 50% 25% 25%
BR M 100% 100% 100% 100% 100%
CA K 25% 30% 25% 100% 100%
CA R 125% 125% 125% 0% 125%

另外,前幾日有人分享加州出發的新航K艙,這艙等在其他計畫都是0%。SQ自家也很兇殘,施捨個少少的10%。唯有專業的ET,人品高尚,堅持100%:

BRNHUASQET
SQK0%0%0%10%100%

看完了累積率,應該有人有興趣怎麼拿金。其實,結合累積率來看,ET金卡算是好拿的。日曆年內飛25K拿銀卡、50K拿金卡。而且似乎沒有要求ET最低哩程。也就是說,base臺灣、只飛長榮V艙,要拿ET金卡是可行的。但保級就幸苦一點了,ET每年都需要5萬哩,才能保次年。這點TK、A3還是有優勢多了,

(詳見ET官網http://0rz.tw/046LB




換票方面。ShebaMiles的洲際線兌換表並不優(詳見http://0rz.tw/tYUSP),北美來回商務艙要180K、歐洲來回120K。比較可看的,是遠東來回東南亞、或中亞,商務艙60K。可惜,土耳其被歸類到歐洲,而中東另有中東區。中亞只有:阿富汗、亞塞拜然、孟加拉、印度、吉爾吉斯、蒙古、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡、塔吉克。

哩程升等方面,遠東飛北美單程4萬哩經濟艙升商務、飛紐澳3萬,而且可以線上兌換,看起來不錯(詳見http://0rz.tw/g00l7)。但長榮升等,有限Y、B、K艙等,也是蠻硬(詳見http://0rz.tw/9NOhY)。而且上述換票,目前都還缺乏實戰。若大家有經驗的話,尚祈不吝回報。

總言之,ShebaMiles這個計畫,適合喜歡坐BR的一般旅客。或是公司就是BR鐵粉,為了顧全忠孝大義,只好忍痛配合的公費黨。也因為沒有其他累積選擇,所以ET是不二選,再看能不能順便賺個金卡吧!

最後來個小知識:ShebaMiles的Sheba(示巴),取自東非古王國名,在猶太、基督、伊斯蘭的經典中都有出現,是盛極一時的帝國,算是衣索比亞的古代輝煌。有點像國泰的Cathay,即「契丹」的音譯,在西遼時代聲名遠播。

2016年4月10日 星期日

2015.7 LA705/704 & IB Velazquez 貴賓室

歐洲擁有全世界最爛的商務艙,應該是飛行常客的共識。

在歐陸,所謂的「商務艙」,就只是經濟艙把3人座中間座位block個起來,通常當作小桌。更慘的是,這種服務還要被charge很高的稅(視各機場而定)。所以專業的玩家在換票時,歐陸段常常選經濟艙而已。節下來的稅,Starubcks喝個咖啡還比較實在。

因此,長程航線的延遠(第五航權、fifth freedom),就是大亮點了。例如:LA705的SCL-MAD-FRA,MAD-FRA這個區間可訂可換,且以787執飛,就是本文介紹的路線。



LA705(FRA→MAD)

LA705的時間非常好,因為前一段正好銜接JL407 NRT→FRA,設有頭等艙。當初就是最後榮光 US  Devidend Miles 燒哩程時,正好發現了LA這一班完美無縫接軌。時間來到7月的FRA,由於是漢莎航空的hub,機場外黃鶴旗飄揚,聲威浩壯。



由於前一段在JL上買了兩艙客限定的夢幻逸品、日本三大清酒之稱的「森伊藏」,所以跑到櫃臺來寄酒到馬德里。


寄完行李過了安檢,回到管制區。有趣的是LAN給的是加拿大航空Maple Leaf Lounge,整個室內充滿火焰色彩(但食物真的很一般)。



登機了!這次劃到1A的位置。


可以看到787商務艙的空間十分足夠,跟一般歐陸商務艙根本是平行世界。


坐定後,拉丁美洲大媽很熱情的說¡Hola!,並端來水及核果。


很快地起飛。由於剛剛在貴賓室沒吃什麼東西,前一段JL頭等又太客氣沒吃飽(大失策),所以餓到胃穿孔的我,殷殷期盼正餐的到來。

坐1A的好處,就是大媽送很快就為你送上食物,原來是吃這樣:


整個都是冷盤,連麵包也是。不過以前菜的水準來說,這還真豐盛,且頗健康。沙拉還有核果跟水煮雞肉,實在不錯。


鹽罐的設計也非常可愛,圓圓的附個塞子。一旁則是橄欖油。


此時太陽也漸漸落下,的確是晚餐了。


這時吃完以後,滿懷期待等著正餐熱食上來。但發現鄰坐乘客吃飽後,大媽就幫他把桌子收起來了。

「收起來了收起來了收起來了……」腦中還沒反應過來,思忖一下後整個大驚!原來這就是唯一的食物!頂多再要些麵包配乳酪,連個熱湯都沒有!


結局就是:吃了一大盤冷食,到了馬德里下機,還是很餓。幸好這裏是西班牙,半夜再去吃tapas。



LA704(MAD→FRA)

很快到了回程的日期,準備從馬德里搭乘LA704回去FRA。

有了上次的慘痛經驗,這次決定先好好在Iberia主場的貴賓室吃一頓。IB貴賓室有兩個,這次去的是非申根區的Iberia Velazquez Lounge。(搭乘LA704、LA705需要護照並過關,先離開申根區、再進入。)


不愧是主場,飲料擺出來就很有架勢(酒的品質暫且不論)。


以歐陸的標準來看,算是還不錯的貴賓室了,首先是固定的冷盤。


而且竟然有煙燻鮭魚,不貞的心一下子就被收買了。





熱食的部分就少了點,空空蕩蕩的。可能跟時間不是用餐時間有關。


但至少還是有不少熱食,香料飯或千層麵等等,已經很不錯了。


點心架。


水果及茶水架。


夾滿滿再配上啤酒,在不思議的馬德里,享受西班牙式的悠閒。


LA704起飛時間是15:15,14:45登機,顯示準點(en hora)。


貴賓室的酒,許多都是西班牙自產的酒。


Iberia Velazquez Lounge的內裝。


登機了!走過空橋,登上LA704。


仍然不變的位子。


由於上次的經驗,這次已有思想準備。不過送上來的東西只有組合肉之類的東西,配上甜甜的柑醬。用叉子輕戳幾下,嚼嚼。好吧,我放棄,吃菜就好。甜點則是甜膩到嚇死人的糕餅,放棄。


其實大家都是嚐幾口就不吃了,大媽很快就收走。不久,LA704進入德國領空。


平安抵達法蘭克福。結束這次延遠的特別體驗。

2016年4月1日 星期五

2016.3.30 WUH-TNN MU2697


中國東方航空自2013年5月29日,每週三包機一班武漢=臺南(7月中之後,再追加週六班次)是不折不扣的陸客團專線,搭乘率均在8成以上,2014年8月起轉為定期航班。不過這個航班在3月30日後暫時中止半年,是否復航仍未知。

這次趁著亞洲萬里通5月將與東航分手前,燒了20,000哩換出臺北→南京→西安→武漢→臺南(經濟艙),一開口二停留一轉機,看了南京總統府又看了兵馬俑、黃鶴樓,一償多年想造訪歷史名場景的宿願,再回到臺南趁連假吃小吃,便湊巧換到這一班。


先說明一下怎麼查東航的位置:我的做法是到東航官網,勾選「積分」查是否有機位。為求保險,也會順便看一下Flying Blue。

有時兩邊會有不一致的情況──通常是東航官網看到機位較多。經過肉身實測,在亞洲萬里通換票,跟東航官網是一致的。不過,大概從來沒人在亞洲萬里通換過臺南的票,所以系統算不出來稅金,多花了一天讓他們人工電話確認。後來幫朋友再換武漢臺南,系統就能立刻能計算了。



到了武漢天河機場國際線航廈,相距大概步行10分鐘外是國內線,之間有免費電瓶車接駁。3月30日天氣不好,陰雨霪霪。


一進來就可以看到人山人海。往臺南的MU2697也顯示在螢光幕上。


人山人海的原因,並不是班次密集,是因為武漢機場國際線航廈非常小,跟臺灣的國內線機場差不多。一旁也聽到當地旅行團員直說「沒看過這麼小的國際機場」。但小也有小的好處,看看螢光幕,航班起前90-100分鐘才開櫃,60分鐘便關櫃,非常有效率。


放眼望去,已是國際線大廳的全部了。


若要到櫃臺(值機大廳),還要先安檢一次,否則祇能在大廳等候,大概是防恐的措施。


櫃臺大概有十來櫃,但班次不多的關係,只有幾櫃有人。


東航的櫃臺顯示是在G8-10,但現場一看明明是G6-8。


左邊二位便是陸客旅行社的人員,看他們手上滿滿的證件至少上百本。據她們說法,之後臺南航線似乎會改到宜昌三峽(YIH),但目前政策還不明。



拿到登機證了!櫃臺卻突然很堅持要我們跟他走,一路到查證櫃臺。原以為是證件有什麼問題,後才發現是為了給我「金卡」貼紙,黏在登機證上!


匆匆過了查證及安檢,進到登機區,共有登機門6座。


之後憑著邀請卡,到了唯一的貴賓室,由第三方經營。


基本上就是一堆沙發的貴賓室,沒有熱食,只有冷的三明治及餅乾可充飢。不期不待,不受傷害,回臺南再大啖小吃比較實際。


準備登機了,貴賓室的人會過來催促。


甚至東航的人也殺到貴賓室抓人,但其實這時離起飛還有近1小時。


雖然這次搭乘經濟艙,但華航翡翠卡似乎發揮功能,被邀請坐上VIP專車前往機坪。



一會兒坐定,發現旅行團還沒上。空姐一一跑來找我們聊天,問候說去哪裏玩了?吃過武漢美食沒有?


旅行團的車來了,瞬間熱鬧。


然後開始見證陸客團的威力。雖然早知這是陸客團專機,但現場看還是頗為震撼。有些人拿著疑似不符合登機箱尺寸的行李上來。還有二、三人經過商務艙時,順手摸了幾條毯子走,伴隨著空服員要他們快點坐下的口令。


一堆人坐下後,又突然起身,拿著自備的保溫瓶向空服員要熱水,人潮交織在一起逼得空姐再次叱責「快坐下」。最後空姐乾脆端出熱水壺來,為大家逐一添茶加水(這時都還沒後推,理論上應不能供應熱水?)。


由於流量管制,等候起飛的過程先去了廁所,一連推了2個廁所,才發現裏面都有人但沒上鎖,站在廁所等還被後面的老伯推擠說「怎麼不進去呢」?進去後,發現用過的衛生紙亂塞。用畢後,下個人進了廁所──還是沒鎖門。


回到座位了,顯示總飛行時間是2小時31分。


距離1053公里,這是大圓航線距離。但事實上因政策因素,中國許多航線無法走大圓。


等了10來分鐘後,後推後,飛機轉個彎就在跑道上,立刻起飛了。很快餐盒也來了。


吃的是:麵包、蛋糕、水果、含鹽花生外加餅乾乙包。


吃完以後睡一下,已經到臺灣上空。正途經臺中一帶,山上有雪。


從顯示器就看的出來,其實飛行路線非常曲繞,有如一個「3」,並非大圓航線。


即將降落。


飛過新營上空,下方的道路是國道1號。這幾天空氣並不好,霧霧濛濛。


降落後,到機坪載客是立榮地勤。


flightradar24上面的路線圖。


到臺南機場後,雖然有分國民與外籍旅客的入境通道,但事實上是全部混在一起排。而這班飛機隨即會以MU2698,飛回武漢。


臺南機場大廳人聲鼎沸,正是等候MU2698登機的陸客團。代辦地勤業務的是立榮航空。


現時臺南機場共有3班國際定期航線:武漢、香港、大阪關西。另有若干包機如華航鳥取、越捷胡志明,而越捷航空似乎有意闢闢胡志明定期航線,訂票網站已能選Tainan。

話說回來,MU2697暫時中止,推測應與陸客減量政策有關。因此,政府爭取東協旅客、開放相互免簽、觀光業改變「一條龍」商業模式,避免觀光客來源過度單一,都是未來施政應該要做的。而一連串改變,咸信也會與兩岸航線經營高度相關,就看未來的局勢怎麼變化了。